【点击图片 进入专题】

《常德日报》2024年11月15日A03版

□李克明/口述 常德日报记者 邓淇月/整理

人物档案

李克明，1930年出生于湖南汉寿，1949年1月参加革命，1953年加入中国共产党。1956年复员回乡，1992年从汉寿县交通局离休。

人物金句

“路通百业兴，路畅民共富。”

“我始终坚定一个信念，总会有过好日子的那一天。”

我叫李克明，今年94岁了。我出生在湖南汉寿的一个普通农民家庭，在沅江边长大，从小和水打交道，后来又有幸与交通工作结缘。这一路走来，我记录、见证了常德交通发展的巨大变迁——从“一张白纸”到以公路、铁路、航空、水运为主的立体大交通网，家门口的道路连接四方，想去哪就去哪。

一

我的革命经历比较简单。1949年1月，不满19岁的我加入了解放军队伍，穿上新发的军装，戴上大红花，第一次坐上汽车出远门。

解放战争时期，国民党溃军企图阻挡解放军南下，炸桥毁路，致使常德公路交通处于瘫痪状态，到1949年，常德仅有4条公路，农村交通更像一张没有痕迹的“白纸”。我们的出行大多靠双脚，远一点就乘渡船。

花了整整几天的时间，我们才到达南京。谁知参谋长看到我个头小、体力弱，觉得我不适宜野战部队，又因为我工作积极，是可以培养的苗子，就把我保送到华东军政大学电训大队。

我去参加革命，心思单纯得很，就是为了吃一口饱饭。到了部队才晓得，这里不仅能让你吃饱饭，还教你学文化、学技能。

和我一起保送到电训大队的还有6个汉寿同乡，我们一起学习无线电收发报技术。收发报就是“滴滴答滴滴答、滴滴滴答答……”，我从小记性就好，人又灵活，肯吃苦，只用了个把月，脑子里就能同时记4组电码了。

1951年，我被分配到福建军区十兵团司令部通信处，负责7个情报站的通信联络。

我们搞报务员的，被称为“首长的耳目、军队的神经”。在福建前线发生的事情，毛主席8分钟就晓得了，就是靠我们这个工作。你们看，我手上还有当时拿铅笔抄电码留下的老茧，也是搞报务员的一个记号。

我永远也忘不了那些年部队对我的培养，让我在之后的工作和生活中都受益匪浅。比如我在民政线上就特别擅长做思想工作，帮群众解决困难。在交通系统的那些年，我还是优秀通讯员咧，算得上是你们的半个同行。

1956年，我从部队复员回来时，汉寿还只有一条过境的砂石路，就是现在的319国道。我中午到太子庙下车，走到家时天都黑了。沿路看到买粮的队伍排得好长啊，当时福建沿海那边老百姓家里吃饭都已经有几个菜了，还有海鲜，我们内陆还在吃统销粮。

吃统销粮时的日子是真苦啊，一个成年劳力一个月只有23斤米，4两油，家里要是来客了，你就要“打饿肚”。有一回，我饿急了，晕倒在十字街那附近，幸亏遇到好心人买了一碗甜酒喂我喝，才救回我一条命。一直到现在，我还记得这份恩情，也对甜酒有一种特别的感情。

那一年，汉寿县肉食水产公司买了一辆货车，这才结束了汉寿没有汽车的历史。日子苦是苦，但我始终坚持一个信念，总会有过好日子的那一天。

二

转眼就到了1976年，我从汉寿县民政局调到了汉寿县交通局，那时候日子也慢慢好起来了。

为什么？路通了啊！当时正好赶上全县修路建桥的第二个热潮。

说来你们这辈人都不敢相信，我们以前到常德开大会，要先走一段稀泥巴路，再坐轮船到德山，从老码头过渡到常德，最后到下南门下船，来回路上不耽误的话都要一整天。

我们汉寿自古以来就是水乡嘛，水运比较发达，上世纪六十年代，全县通航的航道有60条，通航里程近800公里。但水运毕竟有局限性，汉寿是半湖区半山区丘陵的县，长期以来，山丘区的老百姓运输只能靠手提肩挑、人力车推、畜力车拉。劳动强度大，效率也很低，这就导致大量农副产品积压运不出去，群众需要的生产生活物资难以运进来，农业生产受到很大制约。特别是1970年以后，由于地方工业的崛起，工矿企业的原材料和产品流通量猛增，群众是多么盼望着改善交通啊，可以用望眼欲穿来形容。

那时候，汉寿县委县政府就顺应了这一历史发展潮流，因势利导，领导和发动群众在全县掀起了修路建桥的热潮。我这里还珍藏着一本《常德地区交通志》，你们看，1970年到1979年，我们修建了56条公路。这是多么了不起的工程啊！

路通百业兴，路畅民共富。当时汽车工业、客运和货运运输等行业也顺势发展起来，1976年，汉寿还正式成立了专业汽运公司。到1987年年底，全县汽车已增加到3000多辆。那时候，公路也已经遍布常德城乡，四通八达，常德地区基本实现了县县有油路、乡乡通客车。

常德斗姆湖机场扩建工程也开始动工了。对哦，我回过头来想想，那30多年里，交通的发展变化远远不止体现在水路、公路这些方面。民航、铁路、管道这些，也都已经发展得比较好了，构建起了综合的运输网络。

当时，我负责办公室的文字宣传工作，技术方面虽然是半路出家，但我喜欢看书、爱钻研，写稿件前都会和技术员商量。在岗的十几年里，我基本摸清了汉寿的交通发展情况，在各级报刊、杂志上发表了276篇文章。

1992年，我的一篇《水网地带砂石路面公路的修建与养护经验》刊登在公路行业的中央级综合技术类科技期刊《公路》上，还被选进了大学教材，这对我是莫大的鼓励。

三

我的报道还帮助过不少人呢！

有一年发大水，蒋家嘴洋淘湖溃垸了。千钧一发之际，一个搞运输的船员用自己的木船堵住了缺口，自己的衣服和粮食都在船上。灾情过去后，他的船报废了，损失也无人问津。我把这篇现场采写的抢险报道投稿给了《中国河运报》。事后，他拿着这份报纸找到汉寿县防汛指挥部，顺利领取到了相应的补偿款。

我们三和乡还有个“吃杯杯粮”（临时工）的交通管理员，叫廖金山，家里拖儿带女的，条件比较困难。他的工作能力很强，负责那一片的交通秩序、交通运输生产、粮食及货物运输的管理。乡里的运户都对他称赞有加，没有货源了，他帮忙找货；运户受欺负了，他出面帮忙打官司。我了解到这一情况后，对廖金山的事迹进行挖掘报道，立即引起了相关部门的重视，不仅帮他解决了正式工作，他的女儿还被省里一所交通中专学校录取，学费全免。

我还亲历过哪些交通史上的大事？那就要说说常德沅水大桥了。建桥前，人们过河只能靠轮渡和木筏，来往车辆就在青年路口排队，再爬上机船轮渡缓慢通过。如果遇到洪水、大风或雾天，渡运就不能正常进行，汽车排队过渡长达好几公里，等渡要几小时甚至一天。

大桥正式建成通车的那天，是1986年的国庆节。我们各个县交通局都派人到现场观摩学习，桥上彩旗飘飘、鞭炮齐鸣、锣鼓喧天，前来围观的群众估计有几万人，时任湖南省副省长的陈邦柱特地前来剪彩，可以说沅水大桥通车是常德经济腾飞的开始。

1992年，我离休了。这些年我一直有看报、看新闻的习惯，也一直心系交通。如今常德的交通基础设施连片成网，人民群众出行便捷舒适，智慧交通发展日新月异……像5分钟坐汽车过沅江隧道、50分钟坐高铁到长沙这些新鲜事，我这个爱赶时髦的老头子，都体验过了。

我80多岁时还出了趟远门呢！2015年，我的外孙女远嫁广州，那是我第一次坐飞机，将近900公里的距离，竟然不到2小时就到了，真是不可思议！就是回来后几天，我的耳朵还在嗡嗡作响。听说现在桃花源机场可以直飞国内十几个城市，如果身体条件允许，我还想多出去转转。

生逢伟大时代，何其幸哉！还能看到这些，我这一辈子，值了！

记者手记

不忘初心感党恩

□邓淇月

初见李克明的那一刻，我实在不敢相信，眼前这位鹤发童颜的老人已接近期颐之年。得知还要上镜，李老特意换上一件更显精气神的白T恤，庄重且小心翼翼地将一枚党员徽章佩戴在左胸前。

李老生活非常简朴：房里的冰箱、沙发、桌子，都是用了多年的老物件。与之相反的是，他对“外人”却很大方。女儿李敏慧回忆，小时候值钱的东西在家里都放不长。自行车、手表，转眼都会被换成粮票，贴上邮票寄给没见过面的人。现在李老还资助了几位孤寡老人，每年春节都会上门探望。

“受恩于党，就要回报党。”这是李老接受采访时一直挂在嘴边的话，也是他这一辈子坚持做的事。

那个年代，还有很多像李老一样的共产党员。他们见过新中国最初的模样，也见证了祖国从山河破碎到充满生机。正如李老所说：“虽然艰苦，但是光荣，这辈子跟着共产党做了大事。”简单一句话，勾勒出他们的模样：有对党的坚定信仰，有敢为人先的首创精神，也有坚守初心、全心全意为人民服务的忘我本质……

铭记历史、不忘过去、开创未来，先辈们的优秀品质，必将引领我们继续前行！

延伸阅读

“川黔咽喉、云贵门户”，常德历来是“五省通衢”。

但新中国成立之前，常德仅有4条公路，通车里程378公里，且年久失修，损毁严重，铁路、机场（战时简易机场除外）均为零。

新中国成立后，常德综合立体交通设施建设从无到有，从有到优，快速推进：从“路不通，车难行”到目前已建成多条高速公路、国省干线公路、农村公路组成的发达路网体系；从沅澧两水没有一座特大型桥梁，到目前仅市城区就有4座大桥横跨沅江；从没有一寸铁路，到目前常益长高铁开通运营；从民航运输的空白，到2023年常德桃花源机场年旅客吞吐量突破81万人次；水运经历了由盛到衰、又由衰到盛的发展历程，盐关码头升级为二类水运口岸，常德港成为湘西北水运综合枢纽……75年来，常德交通事业发生了翻天覆地的变化。

这些巨变，铭刻着常德交通的发展轨迹，展示了常德经济的快速腾飞。当下可喜，未来可期。常德，正以打造区域性现代综合交通枢纽为目标，不断阔步向前，为锚定“三个高地”、推进“二次创业”提供安全、稳定、便捷的发展环境。